汽车发展一百多年来出现过哪些“”的设计?

2018-12-03 18:17:15 阅读 56 views 次

  汽车发展一百多年来,功能上进行着日新月异的变革,但发展少不了走弯,如今汽车上很多实用的设计都是不断筛选淘汰更新后保存下来的。而那些中途夭折了的设计,在现在看来,大多成为了笑柄,让人匪夷所思。

  在大多数人的印象里,车门的打开方式大多是直开式,当然还有劳斯莱斯经典的逆开式设计,或是跑车上常见的鸥翼门、剪刀门、蝴蝶门。但有种车门打开方式相信绝大多数人都没见过,那就是下嵌门,也被叫做汽车卷帘门。

  使用电动升降的方式使车门下滑镶嵌入两侧车子底端的车门方式。这种开门方式可谓是前无古人后无来者了,宝马Z1就用的这种开门方式。将车门收纳于车身内,彻底不占用外围空间。

  不过这种设计的缺点也可见一斑,为了让车门能够缩进车底,车门的结构必须变薄,因此安全性和可靠性无法比拟普通车门。此外,在发生意外后,如果车门处变形的话,容易打不开车门。因此,这个设计最终没有传承下来。

  中央固定式方向盘来源于雪铁龙,就是在打方向时,只有方向盘在转动,中间的气囊和按键部分是不会随着转动的。这种方向盘由于中央固定旋转,可以确保气囊时的角度,因此可以实现安装非对称式安全气囊来驾驶员。

  采取这种非对称气囊还有一项突出的优点,对方向盘下方也延续了突出的性,从而使得汽车方向盘对驾驶者、腹部程度降为降低。对驾驶员提供了最大限度的。

  但为什么这种方向盘没广泛推广呢?首先根本原因是成本太高,方向盘通过一组齿轮带动,增加了生产成本。此外,对于一些刚接触这种方向盘的新手而言,很容易记不清已经转了几圈,在人性化上有所欠缺。

  70年代的时候,自动上肩式的安全带开始被使用在少数汽车上。安全带的上端嵌入在一个滑轨内,汽车发动时,安全带会沿着A柱内侧边的滑轨在关门后自动滑到B柱并固定,自动为乘客系上安全带。当车门打开时,刘伯温一肖中特安全带自动松开。

  这种安全带对于懒人而言无疑是一大,而且可以避免忘了系安全带,但由于这种安全带太机械化,无法准确配合人的肢体动作,容易勒到驾驶员的脖子,造成窒息的。

  此外,这种安全带是两点式安全带,与我们平时正常使用的三点式安全带相比,在安全性上大打折扣。因为这两个致命因素,所以后来的汽车很少使用这项技术了。

  这种设计来源于宝马的一款微型车——Isetta,采用单缸发动机+单门设计+四座布局,最高车速为85km/h,小巧精致的外形让他称得上是史上最可爱的宝马。同时它的前开门也是所有车门中最奇葩的一个,开车门的时候必须要熄火,因为方向盘会跟着旋转。

  Isetta售价为2550马克,要知道当时一个标准工人的周薪平均是90马克,不用半年的收入就能拥有一辆爱车了,而且Isetta250是世界上首款百公里综合油耗仅为3L的大规模量产车型,低售价和燃油经济性令该车首年便造就了12911辆的销量奇迹。

  作为一家主业造飞机的企业,萨博于1992年推出了萨博9000,它的方向盘奇怪之处就在于没有方向盘,而是把飞机上的操作杆移植到了汽车上。驾驶员通过操控杆控制方向,操控杆再通过电脑计算进行对车辆的转向控制。

  不过,对于大多数而言,这种驾驶习惯并不容易适应,尤其是出现紧急情况时,更加容易手忙脚乱。最终出于安全考虑,萨博最终并没有对这款车型进行量产。

  “如果不是翻车,我连备胎在哪都不知道”。这句话并不是指新手小白,很多开了很多年车的老司机同样找不到纳智捷的备胎。如纳智捷大7 SUV这样,备胎被安置在汽车底盘下面,前轮和后轮中间的。

  如果需要用到备胎时,是不是要钻到车底下卸下备胎?其实纳智捷还是比较人性化的,车内后排地板上有一个固紧螺母,通过它就可以将备胎取下。不过,备胎要重新放回去就没这么简单了,而且备胎长时间风吹雨淋,容易腐蚀老化,影响寿命。

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